Od prvního října je v Praze v provozu nová městská železniční linka označená jako S34. Jelikož jsou kromě různých podivných počítačů a vysílaček v seznamu věcí které mě zajímají i vláčky, neodolal jsem a hned první den jsem se jí jel projet.
Aby také ne, když jezdí na pražské části trati 070, konkrétně z Masarykova nádraží do Čakovic a tedy i přes Kbely, kde bydlím. Linku neprovozují České dráhy ale soukromá společnost KŽC Doprava, s.r.o.
KŽC Doprava, s.r.o. je česká dopravní společnost, která působí na naší železnici od roku 2006. Patří mezi významné a respektované subjekty, zejména na poli železniční nostalgie, kde si díky své transparentní politice buduje pověst férového hráče.
KŽC provozuje po celé republice několik nostalgických linek a tak se dalo čekat, že i zde budou jezdit historické motoráčky. K velkému překvapení médií se tak i stalo. Byl jsem odhodlán se es-třicet-čtyřkou dříve či později projet, ale po přečtení článku a zejména výživné diskuse, jsem na to vlítnul hned, než linku na základě veřejného mínění někdo zase zruší. Zejména z diskuse totiž jasně vyplynulo, že provozování čehokoliv jiného než zcela nových, klimatizovaných a k elektrické a počítačové síti připojených souprav je komunismus a fašismus zároveň. Co na tom, že linka má zhruba devatenáct kilometrů, vlak jede dvacet minut a nad kolejema nejsou troleje.
Vzal jsem to na Masaryčku RegioNovou projíždějící před Dejvice a k motoráčku M152.0535 (Kryšpínovo značení, v novém značení 810.535) dorazil dvacet minut před odjezdem. Neměl jsem s sebou pořádný foťák, začal jsem tedy fotit mobilem. Hned jsem byl zpozorován posádkou vozu, která následně vystoupila a nechala mě vyfotit si stroj ve vzorové parkovací póze.
Kdo mě zná, ví, že jsem drzá huba a tak jsem už za pár minut stál ve dveřích strojvůdcova stanoviště a fotil si jej. Poté, co se mi občas někde při focení podaří skrze okno nahlédnout do moderního či alespoň modernizovaného kokpitu, je masivní ale přitom strohé a jednoduché ovládání příjemnou změnou.
Zapředl jsem hovor s členy posádky a dozvěděl se mj. o tom, že motorák je kvůli restriktivním prodejním podmínkám ze strany ČD slovenského původu (čehož si nelze vzhledem ke slovenským nápisům nevšimnout). Linka je prozatím jako testovací nasmlouvána na rok a nezbývá než doufat, že alespoň ten rok vydrží. Já s ní určitě jezdit budu.
PS: Zbytek fotek najdete zde.
Restriktivní podmínky mě zaujaly také, protože nejspíše ČD zaujaly v případě řady 810 jiné stanovisko, než u řady 831, kterou bylo možno ve třech kusech odkoupit. Nebo jen slovenské vozy byly levnější/dostupnější? Přece jen, ČD přes nástup Regionov stále 810 provozují (a modernizují), zatímco na Slovensku provoz přebírají jiné řady.
Podmínky ze strany ČD při prodeji jsou, myslím, všeobecně známé – dokonce o tom psali nedávno i na idnes.cz; nový majitel se musí smluvně zavázat, že nebude se strojem koupeným od ČD provozovat na území ČR pravidelnou dopravu. Čo KŽC koupilo od ČD má pouze na sezónní nostalgické jízdy, a proto kupovala tyhle 810 ze Slovenska.
Heh, tenhle jezdí na trase Čelákovice-Brandýs-(Neratovice) úplně normálně. Jen některý už zmodernizovali. (Vyměnili sedačky a možná i ten hajzlík míň smrdí)
Na šukafonech nemám rád 2 věci: nepohodlné sedačky a to i ty modernizované, a příliš hlasitá otravná siréna. Díky bohu za regionovu, která nabízí podstatně lepší komfort jak co do cestování tak i příjemně houká jako stará parní mašinka.
No jo, a kolik v tom pravidelně jezdí lidí? Já jen, že vlak, který žere jak prokopnutý, k tomu ošupné SŽDC, žárlivé ČD za krkem… udržet tohle v chodu bude vyžadovat hodně extravagantního miliardáře…
Na druhou stranu s tím komunismem a fašismem u ČD bych to tak nebral, to jsou zbytečně silná slova. Řekněme prostě, že ČD také s oblibou pořádají nostalgické jízdy. Akorát nejsou tak populární – zevšedněly.
[5] Ke spotřebě asi nejsem kvalifikován se vyjádřit, ale za ceny které platí ROPID to ale zjevně provozuschopné je. Spoje ve špičce jsou plné, ze Kbel je vlak prakticky každé ráno plný, poloplný už do nich přijíždí. Spoje mimo špičku jsou o něco prázdnější, ale rozhodně nejsou prázdnější než vlaky ČD jedoucí po stejné trati o půl hodiny později. Podle mě je to stále dobrý příklad městské linky.